ふにおです。「札幌タクシー 稼げない」って検索して、転職して大丈夫なのか不安になってここに来たんだと思います。
結論から言うと、札幌のタクシーが一律に稼げないわけではありません。会社の配車力、給与制度、勤務時間、自分との相性でかなり差が出ます。
ただ、「運転が好きだから」「頑張れば歩合で伸びそうだから」だけで入ると、思ったほど売上が作れず、しんどくなる可能性はあります。僕なら収入額だけじゃなく、どうやって売上が作られる会社なのかまで見ます。
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札幌タクシーは稼げない？結論は「会社と働き方次第」です
僕が最初に「札幌のタクシーは稼げないらしい」と聞いたとき、かなり単純に考えてました。地方は東京より人が少ないんだから、そりゃ厳しいんだろうな、と。
でも調べていくと、そんな一枚岩の話ではありませんでした。札幌タクシーで稼げないかどうかは、街全体の需要だけで決まるわけではなく、所属する会社と勤務帯で変わります。
札幌のタクシー会社には、基本給に歩合が乗る求人もあれば、一定期間の給与保障を設けているところもあります。一部の採用情報では、乗務開始から6カ月間の賃金保障を設け、その後は売上に連動する歩合制へ移る形も確認できます。
だから、元の記事で僕が書いていた「客が乗らなければ、その日の報酬もほぼゼロ」という言い方は、今見るとちょっと乱暴でした。
完全歩合のように見える求人でも、基本給や給与保障を組み合わせている会社があります。「札幌のタクシー＝客がいなければ給料ゼロ」と一括りにはできません。
じゃあ何が「稼げない」に直結するのか。僕なら、まずこのあたりを見ます。
- 給与保障はあるか、あるなら何カ月か
- 基本給と歩合の計算方法はどうなっているか
- 無線配車やアプリ配車がどれくらい入るか
- 日勤・夜勤・隔日勤務で売上例がどう違うか
- 二種免許の取得支援や研修があるか
- 売上が伸びない新人をどうフォローするか
ここを飛ばして「高収入も可能」という言葉だけを見るのは、僕は怖いです。
可能額って、山の頂上だけ見せる写真みたいなもので、そこまでの坂道がどれくらい急かは別の話なんですよね。
実際、札幌のあるタクシー会社の採用情報では、日勤16勤務の平均月収例が16万円台なのに対し、夜勤の募集では30万円台の平均月収例が示されています。あくまでその会社の勤務条件に基づく例ですが、同じタクシー乗務でも勤務帯によって収入例にはかなり差があることが分かります。
ここで僕が言いたいのは、「だったら夜勤をやればいい」ではありません。
夜に強い人もいれば、生活リズムが崩れた瞬間に全部ダメになる人もいます。僕は現場監督のころ、睡眠がぐちゃぐちゃになって身体も頭も動かなくなったので、収入だけで夜型の仕事を選ぶ怖さはかなり身に染みてます。
稼げても、それを使う元気が残ってない。これ、ほんとに虚しいです。
札幌タクシーへの転職を考えるなら、「いくら稼げる可能性があるか」と同じくらい、「その働き方を半年、一年と続けられるか」を見たほうがいいと思ってます。
もし今、「じゃあタクシー以外も含めて、何を選べばいいんだ」となっているなら、いきなり一つに決めないほうがいいです。
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なぜ札幌タクシーで「稼げない」と感じる人が出るのか
僕がこの仕事を調べていて一番引っかかったのは、努力量と売上がきれいに比例しないことでした。
これ、やってる側からすると地味にキツいんです。
タクシーは、ハンドルを握っている時間そのものではなく、実際にお客さんを乗せて運んだ売上が収入に影響します。だから長時間走れば必ず売上が伸びるわけではありません。
たとえば、駅前で待っても先頭までなかなか進まない。流しても手が上がらない。アプリをつけていても近くに注文が来ない。
そういう時間が積み重なると、「こんなに働いているのに」という感覚と売上の数字がズレてきます。
僕はネットビジネスにのめり込んでいたころ、これを何度も味わいました。
LPを作って、広告を触って、夜中までパソコンに向かって、それでも反応はゼロ。作業時間だけ見れば頑張ってる。でも結果だけ見ると何も起きてない。
あの空振り感は、心に小さい穴が空き続ける感じでした。
だから「歩合なら頑張った分だけ稼げる」という言葉を、僕はそのまま受け取らないようにしています。
札幌の場合、とくに見ておきたいのは、そもそも「タクシー需要がない街」というわけでもないことです。
北海道運輸局は現在も札幌交通圏について日本版ライドシェアの不足車両数を公表する仕組みを設けています。日本版ライドシェア自体が、タクシーが不足する曜日や時間帯を補うための制度です。
つまり、「札幌にはタクシー客が全然いない」という単純な話ではありません。
むしろ、お客さんが必要とする時間と場所に需要が偏ることを考えたほうが、実態には近いと思います。
札幌市も2026年、冬の市内スキー場への移動について、スキー場によっては配車アプリを利用しづらい地域があり、夜間にタクシーの迎車が難しいケースもあるとして、シェア乗りタクシーの実証運行を始めています。
ここが「札幌タクシーは稼げない」を考えるときの盲点だと思ってます。
客がいないのではなく、自分が走っている時間と、お客さんが必要としている時間がズレている。コンビニでおにぎりが売れる時間に、ずっとホットコーヒーだけ補充してるみたいなものです。
だから、札幌でタクシーの売上を作っている人は、ただ街をぐるぐる走っているわけではないはずです。
どの時間に人が動くか。どこで降車したあと、次の需要へつなげるか。無線や配車アプリから仕事をどう拾うか。
「運転する仕事」であると同時に、「需要のある場所へ自分を移動させる仕事」でもある。僕はここを知らずに入ると、「こんなはずじゃなかった」になりやすいと思います。
勤務形態も、このズレに直結します。
日勤は生活リズムを作りやすい一方、深夜帯の需要は取りに行けません。夜勤は夜の需要と重なりやすい反面、睡眠や家族との時間との相性が出ます。
隔日勤務も、勤務日数だけ見れば休みが多く感じても、一回の勤務が長ければ体感はまったく違います。
俺も前職で夜勤の現場監督をやっていたとき、睡眠不足で倒れかけたことがあります。
「若いうちはいける」「そのうち慣れる」と思ってました。でも、人間の身体ってスマホみたいに夜中に充電器へ挿せば100％に戻るわけじゃない。
削れたまま次の日が来るんですよね。
札幌なら冬の道路も無視できません。札幌市は、大雪や凍結路面によって車での移動が難しくなる場合があると案内しています。
雪の日は移動需要が強まる場面がある一方、道路が混めば一件を終えるまでの時間も延びます。
忙しいイコール効率がいい、ではありません。
さらに、札幌・小樽地区では2025年12月17日から新しいタクシー運賃が実施されています。北海道運輸局も運賃改定を公表しています。
一部のタクシーでは、毎年12月10日から翌年3月26日まで冬季割増運賃も設定されています。
ただし、ここで一つ勘違いしやすいです。
タクシー運賃が上がることと、ドライバーの手取りが同じ割合で増えることは別です。
最終的な給与は、所属会社の基本給、歩合の計算、勤務日数などで変わります。
売上のメーターと、自分の給料袋の間にはもう一つ計算式がある。僕なら、その計算式を分からないまま転職はしません。
それと、元の記事では昼キャバと札幌タクシーを比べました。
もちろん職種も雇用契約も報酬体系も違うので、「同じ仕組みの仕事」という意味ではありません。
僕が似ていると感じたのは、成果が環境に左右されやすい仕事ほど、自分の努力だけでは埋められない差が出るところです。
昼の接客業でも、客層、店の集客、時間帯、自分との相性で結果は変わる。タクシーも、会社の無線、配車アプリ、待機場所、勤務帯で変わります。
昔の僕は、こういう構造を見てませんでした。
とりあえず教材を見る。とりあえずブログを書く。とりあえず広告を出す。でも、誰に何を届けるかもよく分かってない。
戦略がないまま動いて、「もっと頑張らなきゃ」とアクセルだけ踏んでました。
エンジンは唸ってるのに、ギアがニュートラルだったんですよね。
「もっと稼げるはずなのに」「隣の人は売上を作ってるのに」と比較し始めると、さらに苦しくなります。
タクシーでも副業でも、結果の差を全部「本人の根性」に変換すると、自分を壊しやすい。
僕はこれで何度も止まりました。
僕は「稼げない」を能力不足だと思って、何度も遠回りしました
僕は昔、結果が出ないたびに「自分にはまだ知識が足りない」と思ってました。
で、また教材を買う。次のノウハウを見る。またうまくいかない。すると、さらに別の答えを探す。
完全にノウハウコレクターでした。
現場監督の仕事で心身をすり減らして失業したあと、「会社に頼らず稼げるようにならなきゃ」と焦っていたんです。
焦ってる人間って、暗い部屋で出口を探してるのと同じで、光ってる看板が全部「正解」に見えるんですよね。
教材代が膨らんで、リボ払いも回らなくなって、最終的には自己破産しました。
その前後には、焦りから危ない仕事に手を出して痛い目も見ました。
ここまで来ると、「努力が足りなかった」で片づけるのは無理があります。
努力の前に、選ぶものも、選び方も、全部ズレてました。
札幌タクシーを調べていて、僕は当時の自分を何度も思い出しました。
「歩合で伸ばせる」「未経験でも挑戦できる」「頑張った分が収入につながる」。
こういう言葉って、今の会社員生活から抜けたい人にはすごく魅力的に見えます。
僕もそうでした。出口を探してるときって、ドアに見えるものなら何でも開けたくなるんです。
でも、そこで見るべきなのは夢のある上限じゃなくて、自分が普通の日を半年続けたときに生活が成り立つかだと思ってます。
たとえば僕なら、求人を見るときにトップ乗務員の売上より、未経験者の給与保障が終わった後を気にします。
無線やアプリから仕事がどれくらい入るのか。売上が低い月には給与がどう変わるのか。先輩の同乗研修や教育はどこまであるのか。
ここを聞かずに入社するのは、僕が昔、教材の販売ページだけ見て買ったのと似ています。
入口は明るい。でも中に入ってから必要になるものが見えてない。
「札幌タクシーで稼げない」という検索も、たぶん本当はタクシーの話だけじゃない人が多いと思います。
転職して失敗したくない。今より収入が下がったら怖い。未経験の自分でもやれるのか。家族に「やっぱりダメだった」と思われたくない。
そういう不安が、検索窓に短い言葉で詰め込まれてる。
僕もずっとそうでした。
失敗するたびに「次こそ正解を引かなきゃ」と思って、選択肢を狭くしていったんです。
「これしかない」と思った瞬間から、都合の悪い条件が見えなくなる。
教材でも仕事でも、僕は何度もこれをやりました。
今は逆で、先に選択肢を広げるようにしています。
タクシーにするか。今の仕事を続けながら副業を試すか。転職するか。しばらく生活を立て直すか。
すぐ決めない。
見比べて、生活に入れたときの重さまで想像する。
それだけで、昔みたいな「これしかない」という追い詰められ方はかなり減りました。
札幌タクシーが悪い仕事だとも思ってません。
自分で動き方を考える余地があって、接客や運転が好きで、勤務帯も合うなら、会社員とは違う面白さを感じる人もいると思います。
ただ、「今の仕事から逃げたい」という気持ちだけで選ぶと、僕みたいに次の場所でも同じ壁にぶつかるかもしれない。
ここは、かなり慎重に見てほしいところです。
札幌タクシーに向く人・向かない人は？僕ならここで判断します
僕は「向いてる人なら稼げる、向いてない人は無理」みたいな言い切りも好きじゃありません。
人間って、仕事内容だけじゃなく、会社との相性でかなり変わるからです。
ただ、札幌のタクシーを仕事にするなら、自分に問いかけておいたほうがいいことはあります。
向きやすいと僕が感じるのは、こんな人です。
- 人と話すのが苦痛ではなく、接客をある程度楽しめる
- 売上に波があっても、毎日一喜一憂しすぎず切り替えられる
- 地理や時間帯ごとの需要を覚えるのが嫌いではない
- アプリや無線を使いながら動き方を改善できる
- 冬道を含む安全運転を最優先にできる
逆に、毎月ほぼ同じ手取りでないと不安が強い人、夜勤や長い勤務で体調を崩しやすい人、売上数字を追うこと自体が強いストレスになる人は、慎重に見たほうがいいと思います。
僕自身、前職では「多少しんどくても慣れるだろ」で突っ込んで、全然慣れませんでした。
靴が合ってないのに、足のほうを靴に合わせようとしてた感じです。そりゃ痛くなる。
そして、応募前に僕なら会社へ具体的に聞きます。
- 給与保障が終わった後は、どんな給与の人が多いか
- 日勤と夜勤で、未経験者の売上にどんな差が出やすいか
- 無線・アプリ・法人客からの配車はどの程度あるか
- 新人が売上を作れないとき、どんな指導を受けられるか
- 事故や車両トラブル時の負担はどんな規定になっているか
- 希望する勤務帯をどれくらい継続できるか
求人票だけでは分からない部分を、面接で聞く。
これだけでも「入ってから知った」をかなり減らせます。
とくに「平均的な人の数字」を聞くのは大事だと思います。
トップの数字って、野球で言えばホームラン王だけ見て「プロになればこれくらい打てる」と考えるようなものです。
自分が最初に立つのはトップ選手の場所じゃない。
未経験から始めた人が、最初の半年でどんな感じになるのか。僕ならそっちを聞きます。
あと、一社だけ見て決めないです。
給与保障が手厚い会社、無線配車に強い会社、勤務時間の自由度を売りにする会社では、同じ札幌のタクシーでも働き心地が違います。
元の記事で昼キャバの話を書いたのも、ここにつながります。
どんな仕事でも、店や会社の集客力に自分の収入が強く左右されるなら、「自分が頑張れるか」だけで決めるのは危ない。
自分を見る前に、土俵を見る。
昔の僕は、土俵を選ばずに根性だけ持って走ってました。
そして倒れるたびに「自分が弱い」と思ってた。
でも今は、合わない土俵から降りるのも普通の判断だと思ってます。
逃げではなく、選び直しです。
札幌タクシーに興味があるなら、いきなり「稼げる・稼げない」の二択にしなくていい。
見学や面接で給与制度と配車の仕組みを聞いて、自分の生活リズムに当てはめて、それでも続けられそうかを見る。
働く時間も大事です。
昼間のほうが身体は楽だけど、収入面では納得できないかもしれない。逆に夜勤で売上が増えても、睡眠が崩れて毎日しんどいなら、それも長くは続きません。
収入と消耗をセットで見る。
これは札幌タクシーに限らず、僕が副業をやり直してからずっと意識していることです。
そのうえで「違うな」と思ったなら、別の働き方を選べばいいんです。
まとめ｜札幌タクシーが稼げないかは、売上より「選び方」で変わる
僕はこの記事を書き直しながら、昔よりずっと「稼げない」という言葉を疑うようになったなと思いました。
札幌タクシーは、誰でも簡単に高収入になれる仕事ではありません。でも、街全体に需要がないわけでもないし、どの会社でも同じ給与制度なわけでもありません。
配車力、歩合、給与保障、勤務帯、自分の体力との相性を分けて見ないと、本当の判断はできません。
元の記事では「努力の方向」と「燃料の種類」が大事だと書きました。
その感覚は今も変わってません。
「もっと稼がなきゃ」「人より上に行かなきゃ」「今の自分じゃダメだ」。
僕はずっと、それを燃料にして走ってました。
でも、その燃料って瞬間的には速く走れるけど、めちゃくちゃ燃費が悪いです。
僕は先にノウハウを選んで、あとから自分を合わせようとして何度も失敗しました。
だから今は逆です。
先に「何なら続けられるか」「どういう情報なら信用できるか」を整理して、その後で手段を選びます。
その順番を作るのに、僕はいまゼロアカの考え方も参考にしています。
無料でLINE登録から始められて、いきなり手法を押しつけるのではなく、「自分に合う副業の見つけ方」「怪しい情報の見分け方」から入ります。僕自身もこの記事で紹介しているので、「ふにおが言うから」ではなく、自分で中身を見て判断してほしいです。
タクシーを選ぶのも、副業を選ぶのも、結局は「自分に合う条件を知る」ところからです。
僕はそれを知らないまま、かなり遠回りしました。
自己破産までして、「次こそ正しいノウハウを」と探してた時期もありました。でも必要だったのは、次の正解を当てる能力じゃなかった。
外したときに、自分を責めずに選び直せること。
今はこっちのほうが大事だったと思ってます。
僕もまだ道の途中です。
でも、昔みたいに一つの答えに全部を賭けなくなっただけで、かなり楽になりました。
「札幌タクシーで稼げないのかな」と不安なら、まずは会社ごとの条件を比べる。
給与保障を見る。歩合の計算を聞く。配車の仕組みを聞く。自分が働きたい時間帯との相性を見る。
それでも違うと思ったら、選び直す。
それでいいと思ってます。
よくある質問
札幌のタクシードライバーは本当に歩合制ですか？
歩合を取り入れている会社はありますが、給与の形は会社ごとに違います。
基本給＋歩合の求人もあり、未経験者向けに数カ月の給与保障を設けている会社も確認できます。
そのため、「完全歩合だから客がゼロなら給料もゼロ」と決めつけず、応募先の賃金規定と保障条件を確認するのが安全です。
札幌のタクシーは日勤より夜勤のほうが稼げますか？
夜間は繁華街などの需要を取りやすく、札幌の求人でも日勤より夜勤の月収例が高く掲載されているケースがあります。
ただし、深夜勤務は生活リズムへの負担もあります。
僕なら収入差だけで決めず、半年続けても体調を崩さない働き方かまで見ます。
未経験で札幌のタクシーに転職しても大丈夫ですか？
未経験者向けに二種免許の取得支援、研修、給与保障を用意している会社はあります。
その意味では、未経験から入れる選択肢はあります。
ただし、「未経験歓迎」と「入社後に安定して稼げる」は同じ意味ではありません。
配車の強さ、研修内容、勤務帯、給与保障が終わった後の条件まで確認してから決めるほうが、僕は後悔しにくいと思います。
